导语：法系车如今的境遇，大家想必都有了解。牌子不够硬，消费者不认可，车自然也就不好卖，当然，这句话是有一个前提的，那就是你法系车的价格和热门的德系日系如果要硬刚，那自然是受伤害的那个。那如果法系车愿意自降身价，以白菜价出售车辆呢？

近日，雪铁龙就尝试了这一模式，旗下B+级车C级直接来了一波“跳楼价”，原本21.68-27.59万元的雪铁龙C6，最高降9万（政府企业共同补贴），并且“最高”包含了一款入门版车型，也就是说，如今21.68万（21.19万）的C6，如今只要12.19万元，这价格，不看产品力，都觉得很香。

当然，要满足这一价格还需要一些条件，比如要在湖北当地上牌（外地人用身份证也可以购买），购置税并不是按照成交价的缴纳，可能会高一些。不过9万的优惠都有了，还在乎这点小花销？

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正因如此，雪铁龙C6最近几天的客流量达到了过去从未达到的巅峰，那么我们来说说，为何20多万的雪铁龙C6没人问，如今12万出头却排队买？

首先还是品牌力的问题，消费者认为，雪铁龙的品牌定位不足以支撑起雪铁龙C6 20多万的售价，即便它是一台B+级别的车，比这一价格更低的大众迈腾、本田雅阁，不仅有着更强的品牌力，同时产品力也是过关的。当然，雪铁龙C6此前还有着油耗高，保值率低的问题存在。

而降到12万出头之后，再看雪铁龙C6，感觉这台车浑身都是优点，缺点也不再是缺点了。我们先说C6这台车的优点，B+级尺寸是其优势之一，4980/1858/1475mm的尺寸+2900mm的轴距，比起迈腾的4866/1832/1479mm尺寸，2871mm轴距，要大上一圈。

那么第二个优势，雪铁龙C6在动态方面的实力也是不俗的，1.8T的发动机全系211马力，比一些喜欢分低中高三种功率的竞品车型要直接不少，零百加速8.78s左右，可以说无功无过。而底盘部分则是雪铁龙一贯的强项，C6作为雪铁龙的高端轿车，在底盘方面的实力我相信不会差，这一点大家也应该都比较认同。

再说曾经是劣势，如今降价后不算劣势的那些小不足，其一就是保值率低，但是转过头来一想，起售价本来就降低了，保值率低也非常正常；其二是油耗较高，官方油耗6个多，现实跑到10个以上也不足为奇，其三，车机系统比较老旧，科技感表现一般……而网友们则说到，这些小问题在12万多的价格下，显然不是问题了。

此外，优惠最大的两个版本，共创版21.68万元（21.19万元）和舒适版（22.68万元）怎么选择——先说结论，选更便宜的共创版。

对比配置之后发现，共创版在配置方面是更胜一筹的，相对于舒适版多出了前/后排头部气囊、副驾电调座椅/高低调节、LED大灯/前雾灯等——价格更低，配置更丰富，你说说选哪个，结果很明了。

实际上，除了雪铁龙之外，东风其他几个合资品牌也都在搞补贴，其中东风本田的补贴为10000-68000元，东风日产则是15000-98000元，东风标致的补贴最高也在48000元。通过观察不难发现，不仅仅是来自法系车的雪铁龙和标致，就连合资日系品牌，也在搞促销。究其原因，还是销量方面出现了不同程度的下滑，比如本田方面，2月单月销量为38313台，同比下滑30.2%，前两个月总销量下滑48.8%，因此车企想通过降价的方式来稳定销量。的确，从2022年开始，合资车企的日子就那么好过了，2023年将是更难的一年，合资劲旅，东风日产东风本田等都将面临巨大的考验，降价促销或许是目前最好的解决办法了。

阿川评车

总的来说，我们今天说的雪铁龙C6，原本20多万的B+级车型，如今加上企业和政府补贴，12万多的价格的确很香，一些小短板也甚至可以忽略不计了。当然，东风雪铁龙这次的降价也是一次机遇，让更多的人了解雪铁龙，了解法系车，法系车才有翻身的可能。（文/Shen）